TEHNO-BUM.RU

В феврале текущего года Citroen представил интересный концепт Ami One, которым показал видение автомобилей будущего для сети каршеринга. Теперь же французы показали еще один концепт — электрокар 19_19, который демонстрирует то, в каких автомобилях мы будем в будущем путешествовать. Эта разработка, как и Ami One, приурочена к 100-летнему юбилею марки.

Дизайн трудно как-то охарактеризовать. С одной стороны у него накрытые аэродинамическими крыльями и выступающие за пределы кузова колеса R30 со специально разработанными для этого автомобиля шинами Goodyear, с другой — каплевидное лобовое стекло, которое, видимо, сделано именно таким для того, чтобы снизить лобовое сопротивление. Также обращают на себя внимание опоясывающие переднюю часть автомобиля светодиодные элементы. Эдакий хай-тек багги.

Что касается интерьера, то дизайн Citoen 19_19 выглядит еще более необычно: в салоне установлены непривычные благодаря своей форме фиолетово-бордовые тканевые сиденья, а рулевое колесо в форме эллипса тоже имеет мало чего общего с тем, что можно наблюдать в нынешних автомобилях, впрочем, оно водителю вряд ли понадобится, ведь по задумке Citroen, эта машина при помощи автопилота способна передвигаться сама по себе, хотя педали тормоза и газа в ее салоне все-таки сохранены. В центре передней консоли концепт-кара установлен глянцевый эллипс с вмонтированным экраном. Его задача — подсказывать водителю и пассажирам информацию о том, что на данный момент делает автомобиль, и какие запросы от пассажиров он принимает.

Технические характеристики электромоторов концепта пока не раскрываются, однако известно, что он способен разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд, а его максимальная скорость составляет 200 км/ч. Питает силовую установку большая батарея емкостью 100 кВт*ч, которой хватает, чтобы преодолеть на одном заряде 800 километров пути. Интересно, что ее зарядка, по задумке инженеров Citroen, будет осуществляться без проводов, и за 20 минут аккумулятор можно зарядить до состояния, при котором он обеспечит запас хода в 600 километров.

Citroen говорит, что похожим образом будут выглядеть многие серийные автомобили уже через 10 лет. А что думаете по этому поводу вы?

История минивэна Toyota Granvia оборвалась в 2002 году, когда ему на смену пришел Alphard. Но теперь японская марка возрождает уже позабытое имя, причем не у себя на родине, а в Австралии.

Примечательно, что в самой Австралии о модели Granvia никогда и не слышали: на этом континенте ранее продавался фургон Hiace, который технически и визуально был максимально близок к Granvia.

Новая Toyota Granvia унифицирована по большинству элементов кузова с микроавтобусом Toyota Hiace последнего поколения. Но дизайн серьезно отличается: минивэн получил иные фары, переднюю решетку и бампер.

Внутри сходство тоже очевидно, хотя для новинки использованы более дорогие материалы: повсюду заметны вставки под дерево и хром, а кресла на втором ряду получили индивидуальные подлокотники и электрорегулировки. В общей сложности в автомобиле предусмотрено восемь мест.

Не менее важны технические особенности: в отличие от Hiace с его неразрезным задним мостом и рессорами, в Granvia применяется многорычажная задняя подвеска на пружинах. Такая рокировка призвана добавить комфорта. Наверняка попутно снижается грузоподъемность (характеристики пока не публикуются), но ведь Granvia и не позиционируется в качестве автомобиля для перевозки грузов.

В качестве опции покупатели Toyota Granvia смогут заказать адаптивный круиз-контроль и систему автоматического торможения, которая умеет распознавать пешеходов и велосипедистов.

Остальные спецификации пока держатся в секрете, хотя вряд ли для австралийцев готовят сюрприз: наверняка Granvia получит те же силовые агрегаты, что и Hiace. Это означает, что для минивэна предложат два мотора: 3,5-литровый бензиновый 7GR (280 л.с.) и 2,8-литровый турбодизель 1GD (180 л.с.).

Продажи Toyota Granvia в Австралии начнутся в четвертом квартале. Цены пока не называются, но предполагается, что новинка будет доступнее схожего с ней в некоторых аспектах Alphard. Также пока нет сведений относительно планов на японский рынок и экспорт в другие страны.

Минтранс России хочет обязать компании, занимающиеся грузовыми и пассажирскими перевозками, передавать данные о предрейсовых осмотрах транспортных средств в новую информационную систему. Для этого будут задействованы тахографы, контролирующие режимы сна и отдыха шоферов. По данным ведомства, ими уже оснащено 760 тысяч транспортных средств.

Прежде Минтранс планировал реализовать более сложный вариант: водителям предлагалось передавать фото- и видеосъемку предрейсового осмотра. Однако расчеты Минэкономики показали, что затраты бизнеса на выполнение этого требования составили бы 300 млрд рублей. Ожидается, что новое предложение позволит уменьшить расходы компаний и предпринимателей.

Порядок проверок утвержден приказом № 296 Минтранса, согласно ему контролер (сотрудник автопредприятия) проверяет тормоза, рулевое управление, стеклоомыватели, звуковой сигнал, состояние колес, шин, фар и так далее. При этом в ведомстве обеспокоены сложностью дистанционного контроля, что приводит к риску выпуска на линию неисправного транспортного средства.

Также Минтранс предлагает задействовать ЭРА-ГЛОНАСС и систему взимания платы «Платон». В этом случае компания-оператор должна будет хранить сведения об осмотрах, обеспечивая к ним доступ МВД и Ространснадзора.

Новые требования должны вступить в силу через год после опубликования закона, а на территории Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Ленинградской областей — через два года. Но до этого предстоит еще доработать и принять законопроект.

По данным ГИБДД, с начала 2019 года в России произошло 1,7 тысячи аварий из-за технических неисправностей транспорта. Это на 3,6% больше, чем за аналогичный период 2018 года.

Положение о новом порядке предрейсового или предсменного контроля технического состояния автобусов и грузовиков вступило в силу 21 декабря 2018 года.