В Mercedes-Benz решили, что между кроссоверами GLA и GLC можно уместить еще одну модель. Новый GLB призван не только расширить предложение на рынке в виде некой промежуточной версии (по цене и габаритам), но и предложить 7-местный салон в сегменте компактных «паркетников».
Одноименный концепт был представлен в апреле текущего года на автосалоне в Шанхае. Серийная версия практически не отличается от прототипа. Несмотря на компактные размеры (длина кузова составляет 4634 мм, ширина — 1834 мм, высота — 1658 мм), этот кроссовер выполнен в строгом стиле. Грубоватый экстерьер GLB отсылает к классическому G-Class, дух Гелендвагена можно разглядеть, в частности, в прямом угле наклона решетки радиатора, небольших по площади фарах и горизонтальных задних фонарях.
Примечательно, что GLB оказался на 21 мм длиннее и 20 мм выше более старшей модели GLC, но в то же время 56 мм уже. Столь необычные пропорции связаны с тем, что GLB будет предлагаться в 7-местной версии: такой«паркетник» получит трехрядную компоновку мест со схемой 2+3+2.
Утверждается, что третий ряд будет комфортным не только для детей, но даже для взрослых среднего роста и комплекции, при этом сиденья легко складываются и образуют ровную площадку для багажа. Второй ряд регулируется в продольном направлении — на 50 мм вперед и на 90 мм назад, в сумме диапазон регулировки — 140 мм.
Передняя панель салона по компонентам максимально унифицирована с моделями GLA- и A-Class, главная фишка семейства компактных «Мерсов» — комбинация приборов и медийная система, объединенные в длинный горизонтальный блок.
Новинка, получившая индекс X247, построена на платформе MFA2, которая также используется для A-, GLA- и CLA-Class. Новый кроссовер будут выпускать в бензиновых версиях GLB200 (163 л.с.) и GLB250 (221 л.с.), а также дизельных GLB200d (150 л.с.) и GLB220d 4Matic (190 л.с.). Для всех моделей стандартной трансмиссией будет 7-ступенчатый «робот», лишь GLB220d 4Matic получит 8-скоростную РКПП.
Цены пока не объявлены. Mercedes-Benz GLB будут производить на заводах компании в Мексике и Китае. Выпуск начнется текущим летом.
Как при покупке, так и продаже автомобиля следует держать ухо востро. Очередной неприятный и даже курьезный случай произошел в Пермском крае: мужчина умудрился купить машину, расплатившись не просто фальшивыми деньгами, а купюрами, распечатанными на обычной бумаге.
В отдел полиции Кунгурского района обратилась местная жительница. Она пожаловалась, что ее обманул покупатель: якобы она продала автомобиль, а деньги решила проверить уже позже. А при пересчете обнаружила, что купюры поддельные.
В пресс-службе ГУ МВД по Пермскому краю рассказали, что злоумышленник расплатился с собственником ксерокопиями денежных банкнот на сумму 60 тысяч рублей.
Мошенника быстро задержали: его поймали непосредственно за рулем автомобиля. Аферистом оказался 33-летний работник местного автосервиса. Объявление о продаже машины он увидел в интернете.
На этом официальные подробности происшествия заканчиваются. Остается только гадать, как продавец не заметил фальшивки непосредственно на месте сделки.
Впервые Апал-21541 «Сталкер» показали в сентябре 2003 года — этот каркасно-панельный внедорожник с бесхитростным, но харизматичным дизайном, сразу вызвал огромный интерес публики. Но тогда в производство машина не пошла, не срослось.
На дворе июль 2019 года: внезапно до нас доходит известие, что в Тольятти началось производство «Сталкеров», машина есть в наличии у одного из местных дилеров. Прошло 16 лет (!), а реакция публики на этот автомобиль прежняя — выражается неподдельным ажиотажным интересом. Шутка ли: нашу новость о старте продаж «Сталкера» за два дня прочитали 150 000 человек.
Корреспондент Дрома отправился в тольяттинскую фирму «Апал», которая продвигает этот проект, — и познакомился воочию с «новым старым» российским внедорожником.
Апал-21541 Сталкер, общий вид
В ЧЕМ ИДЕЯ
Что такое «Сталкер»? Если говорить упрощенно — это агрегаты классической «Нивы» (Lada 4×4) плюс совершенно оригинальный кузов. Он сделан по каркасно-панельной технологии, где несущая «клетка» сварена из стальных труб стандартного прямоугольного сечения, а все наружные панели отформованы из термостойкого композита на основе АБС-пластика.
Перед исходной «Нивой» «Сталкер» имеет два принципиальных преимущества:
1. Меньшая масса; 2. Абсолютная коррозионная стойкость всех внешних панелей.
Снаряженный вес новинки составляет 1170 кг, что на 115 кг, или на 9% меньше, чем у Lada 4×4. Благодаря этому машина имеет даже лучшую проходимость, чем у «Нивы» — может выбираться из глубокой и безнадежной грязи.
СНАРУЖИ
Нынешняя итерация «Сталкера» серьезно отличается от экспериментальных образцов модели, построенных в нулевые годы. Конструкторы говорят, что оптимизировали каркас и сделали более технологичными наружные элементы. Например, раньше передние расширители арок формовались воедино с крыльями, а сейчас они выполнены отдельными деталями. Такой подход позволил отказаться от глубокой вытяжки пластика, которая создает тонкие места и риски разрыва по ним.
В прототипах «Сталкера» гордостью разработчиков была окраска кузовных панелей в массе, то есть в процессе изготовления. Она позволяла не тратиться на отдельную окрасочную камеру, химию и стоки при производстве автомобилей. Сверху панели покрывались тонкой акриловой пленкой, которая давала лакированный блеск и защищала детали от выцветания. Однако на серийных образцах от окраски в массе отказались. Причина № 1: оказалось тяжело добиваться единого тона для всех панелей (все время получалась одна темнее, а другая светлее). Причина № 2: окрашенные в массе детали усложняют кузовной ремонт, поскольку потребителю пришлось бы искать деталь нужного оттенка, а производителю — выпускать ֿ«в запчасти» панели под автомобили всех выпущенных ранее цветов.
Серийные «Сталкеры» красят как обычные машины — из распылителей в окрасочных камерах, но покрытие все же нестандартное — это полиуретановый состав «Титан», который имеет шероховатую матовую текстуру и отличается высокой стойкостью к царапинам.
Наружные панели Сталкера отличаются высоким качеством изготовления. Дверная ручка взята от Лады Самары
Дизайном товарный внедорожник также отличается от прототипов. В частности, ребра жесткости на боковинах теперь имеют полукруглое, а не прямоугольное сечение. Вроде бы незначительный штрих, а экстерьер уже воспринимается как более выразительный и современный.
При взгляде на «Сталкер» совершенно нет ощущения кустарщины, как это нередко бывает с мелкосерийными автомобилями (привет, Тагаз Аквила!). Наоборот, очень фабричный облик — все кузовные панели отформованы ровненько и без перепадов в плоскостях подогнаны друг к другу. Зазоры приличные, но для пластика это нормально, поскольку коэффициент расширения у него выше, чем у стали.
Длина, ширина, высота «Сталкера» составляют 3550, 1646 и 1751 мм соответственно. Относительно стандартной «Нивы» детище «Апала» короче и уже (на 190 и 34 мм соответственно), но выше — на 111 мм.
ВНУТРИ
Передняя панель салона полностью оригинальная, но видна поэлементная унификация с Lada 4×4: от нее взяты комбинация приборов, блок климат-контроля, подрулевые переключатели, рычаги и кнопки
В салоне расположение органов управления относительно друг друга и относительно водительского места полностью повторяет «Ниву». Оно и неудивительно — агрегаты не имеют с «донором» никаких различий. Сиденья и задний диван тоже нивовские. Более тесной машина не ощущается — спасибо тонким дверям и боковинам. Задний диван установлен заметно выше, чем у Lada 4×4, но потолок сверху не давит — он тоже выше.
Багажник здесь совсем крохотный, причем привычной дверцы для доступа к нему нет, вместо нее — поднимающийся объемный колпак, который охватывает задние окна и часть крыши. Отпирается он специальной рукояткой за водительским сиденьем, а поднимать колпак надо, ухватившись за две ручки — слева и справа. При необходимости колпак можно демонтировать — нужен лишь гаечный ключ, — в этом случае внедорожник превратится в ландоле.
Повторим: по агрегатной части «Сталкер» полностью унифицирован с Lada 4×4. То есть под его капотом установлен 1,7-литровый бензиновый мотор мощностью 83 л.с. и крутящим моментом 129 Нм, он агрегатирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Привод — постоянный полный, есть принудительная блокировка межосевого дифференциала. Подвески: спереди — независимая пружинная на поперечных рычагах, сзади — зависимая пружинная. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.
НА ХОДУ
Нам дали совершить короткую поездку за рулем «Сталкера». Товарные экземпляры 2019 года поберегли, достали прототип 2006 года постройки — это бывший выставочный образец оранжевого цвета, который поверх «обрызгали» вишневым «Титаном».
Поведение этой машины на ходу описывается очень просто — это «Нива», которая сбросила лишний вес. Легкий кузов уменьшает крены и клевки и, как говорят представители «Апала», значительно улучшает динамику и проходимость. ГУР, который давно входит в базовую комплектацию всех Lada 4×4, позволяет крутить баранку без напряжения мышц. Отдельное удовольствие доставляют характерные нивовские «фишки» — короткоходная педаль сцепления и четкий, клацающий механизм рычага КП. Эти особенности у Lada 4×4 идут еще от классических «Жигулей», а те, понятно, унаследовали их от итальянских Фиатов 60-х годов.
По вязкому берегу Волги машина прыгала, как егоза: сколько ни пытались засадить ее в мокрой грязи и песке — все тщетно. В воду забирались довольно глубоко — по верхнюю кромку колесных арок.
На off-road трассе неподалеку, которая используется для слета любителей внедорожных покатушек, «Сталкер» легко, хотя и со второй попытки, преодолел спецучасток, представляющий собой овраг с раскиданными по дну шинами. Кстати, углы съезда и въезда у апаловского внедорожника больше, чем у Lada 4×4.
По шумам и вибрациям «Сталкер» на уровне своего агрегатного «донора», то есть шумный и вибронагруженный. Но пластиковые панели кузова не создают дополнительного дискомфорта, значит, установлены они плотно. Здесь нужно отметить, что большая часть панелей крепится к каркасу болтами, но для отдельных деталей помимо болтов используется еще и клей.
ПРОИЗВОДСТВО И СБЫТ
«Сталкеры» выпускают и продают по Одобрению типа транспортного средства (ОТТС), выданному в конце 2016 года. Тогда еще не было требования об оснащении новых машин SOS-датчиками ЭРА-ГЛОНАСС, поэтому в комплектации внедорожника его нет. ОТТС бессрочный, но имеет ограничение по объему выпуска — не более 150 экземпляров.
Своего автозавода у фирмы «Апал» нет, ведь ее специализация — выпуск изделий из пластика и композитных материалов. Поэтому производство внедорожников ведется по контракту на мощностях «ВИС-Авто», дочерней компании АвтоВАЗа, которая известна фургонами и пикапами полурамной конструкции на базе Lada Granta и Lada 4×4. «Апал» производит только пластиковые панели для «Сталкера», «ВИС-Авто» же сваривает стальной каркас и собирает автомобили до товарной кондиции.
Внедорожник выпускается в одной-единственной комплектации, которая имеет АБС, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, аудиоподготовку и… все. Цена в 1 233 000 рублей, которая шокировала публику в середине июля, — это не злоупотребление дилера, это действительно та сумма, которую установил производитель. Напомним, что обычная трехдверная Lada 4×4 сейчас стоит от 519 000 рублей, то есть почти в 2,5 раза дешевле.
Сталкер рядом со своим агрегатным «донором»
Высокую цену в «Апале» аргументируют эксклюзивностью продукта. Ясно, что ничего общего с себестоимостью такой ценник не имеет — даже с учетом мелкосерийности не может металлопластиковый кузов обходиться в производстве дороже цельнометаллического. Скорее всего, эта цена установлена с тем расчетом, чтобы гарантированно отбить расходы на организацию производства автомобиля и еще немного заработать при тираже в 150 экземпляров.
Оснастка, на которой формуют кузовные панели, — не временная, а серийная. То есть она рассчитана не на сотни, а на тысячи формовок деталей. Иными словами, оснастку явно сделали с надеждой продолжить производство внедорожника и после того, как будет исчерпан лимит нынешнего ОТТС. Но пока об этом говорят осторожно, поскольку для продолжения проекта придется сертифицировать машину заново — по современным, более строгим правилам. Главная загвоздка — к автомобилю придется адаптировать датчик ЭРА-ГЛОНАСС, а это дополнительные затраты на опытно-конструкторские работы и краш-тесты.
По состоянию на конец июля уже было собрано семь экземпляров «Сталкера», два из которых почти сразу обрели покупателей. До конца года тираж составит 60 машин. В «Апале» уверяют, что интерес к автомобилю проявляют и из-за рубежа — с фирмой связывались некие автодилеры из Пакистана, Кувейта, Албании и даже Японии.
Уже есть тюнинговая luxury-модификация — с силовым передним бампером, внедорожными шинами на легкосплавных дисках, светодиодными фарами, защитой поддона и экспедиционным багажничком на крыше. Доработки подготовила тольяттинская фирма F-Design, с ними цена внедорожника возрастает на 200 тысяч рублей.
Сталкер в тюнинге фирмы F-Design
Вскоре также должна появиться комплектация с кондиционером — его «забыли» в изначальной компоновке автомобиля, теперь адаптируют постфактум.
РЕЗЮМЕ
С концептуальной точки зрения «Сталкер» — очень крутая задумка. 100-процентная унификация с «Нивой» по агрегатам делает машину дешевой в эксплуатации, а металлопластиковый кузов позволяет использовать ее в условиях агрессивного климата. Интерес публики к «Сталкеру» огромный. Но с нынешней ценой 1,233 млн рублей это продукт весьма узкой ниши, его можно адресовать разве что коллекционерам или любителям внедорожных покатушек. Как и прочие «нивообразные», «Сталкер» идеален под комплексные доработки для тяжелого бездорожья.
Будь цена хотя бы 700-800 тысяч рублей, за этой машиной выстроились бы очереди. А если бы еще выпустили разнообразные модификации типа грузовичка или четырехдверного внедорожника…
Но в «Апале» говорят, что «Сталкер» для них больше имиджевый проект, чем коммерческий. Это своего рода живая реклама основного профиля деятельности — смотрите, мол, что умеем делать из пластика.
В любом случае мы желаем такому интересному проекту удачи.
Текст, фото, видео: Заур Ханцев
Краткие технические характеристики Сталкера в сравнении с трехдверной Нивой
Модель
Апал-21541 Сталкер
Lada 4×4
Длина x ширина x высота
3550 x 1646 x 1751 мм
3740 x 1680 x 1640 мм
Колесная база
2200 мм
2200 мм
Снаряженная масса
1170 кг
1285 кг
Максимальная масса
1500 кг
1610 кг
Дорожный просвет, мм
200 мм
200 мм
Двигатель
ВАЗ-21214, бензиновый, мощность — 83 л.с. / 5000 об.мин, крутящий момент — 129 Нм / 4000 об. мин
ВАЗ-21214, бензиновый, мощность — 83 л.с. / 5000 об. мин, крутящий момент — 129 Нм / 4000 об. мин
Семейства Mercedes-Benz A- и B-класса разжились гибридными модификациями, причем не простыми, а подзаряжаемыми, да еще и с поддержкой езды в полностью электрическом режиме. A250e и B250e уже скоро поступят на европейский рынок.
Под капотом новинок установлен 1,3-литровый турбомоторчик с отдачей 160 л.с. и 250 Нм (аналогичный агрегат, кстати, устанавливается на российский кроссовер Renault Arkana), он сочетается с синхронным электромотором, добавляющим еще 102 л.с. и 300 Нм. В сумме получается 218 л.с. и 450 Нм. Автомобили оснащаются 8-ступенчатым «роботом» 8F-DCT.
Гибридные пятидверки комплектуются литий-ионный аккумулятором Accumotive (дочерняя компания Daimler) емкостью 15,6 кВт*ч. Он оснащен жидкостным охлаждением и добавляет к массе авто 150 кг. В полностью электрическом режиме новые машины способны проехать 60-69 километров. Данные заявлены в ездовом цикле WLTP, приближенном к реальности. Максимальная скорость при этом будет ограничена отметкой 140 км/ч.
Утверждается, что A250e и B250e потребляют в среднем 1,4-1,6 л/100 км. Впрочем, к заявляемым данным следует относиться с известной долей скепсиса: если в такой расход и можно уложиться, то лишь при полностью заряженной батарее.
Новые гибриды будут не только экономичными, но и динамичными. Хэтч Mercedes-Benz A250e способен разогнаться с 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды, седан — за 6,7 секунды, B250e — за 6,8 секунды. Максимальная скорость в зависимости от версии составляет 235-240 км/ч.
На зарядку гибрида с 10 до 100% уйдет 1 час 45 минут при использовании фирменной настенной станции мощностью 7,4 кВт*ч. Если же найти быструю зарядку, то с 10 до 80% заряд вырастет за 25 минут.
В Германии A250e будет стоить минимум €36 943 (примерно 2 746 000 рублей по текущему курсу), B250e — €37 663 (2 800 000 рублей). Поставки начнутся до конца 2019 года. О продажах в России пока нет информации.
Глава Екатеринбурга Александр Высокинский рассказал о том, что дорожные камеры в городе пришлось перенастроить на фиксацию задних номерных знаков, поскольку фотографирование передних номеров часто провоцирует разлады в семьях.
Скандалы случаются в ситуациях, когда в кадр попадает водитель и неизвестная пассажирка, сидящая рядом. «Потом „письма счастья“ с этим фото приходили по почте, и бывали скандалы, когда жены видели незнакомых женщин рядом с мужем. Чтобы предупредить такие ситуации, стали чаще фиксировать именно задний номер автомобиля», — цитирует Высокинского издание Znak.com.
Заявление он сделал во время дискуссии о персональных данных, которая проходила в рамках трека «Интеллектуальные решения для „Умных городов“» на выставке «Иннопром-2019».
Иными словами, градоначальник Екатеринбурга утверждает, что камеры могут разрушать семьи.
Аргументация Высокинского звучит благородно, но подозреваем, что на самом деле камеры настроены на задний номер для того, чтобы фиксировать больше нарушений скоростного движения, ведь стреляющую в корму камеру водителю сложнее разглядеть и распознать. Как следствие, увеличиваются сборы от штрафов в бюджет.
Добавим, что фотографию машин с передним номерным знаком по-прежнему можно найти на сервисе Nomerogram.ru.
Новое поколение Mazda 3 стало доступно у себя на родине — в Японии. Автомобиль продается в двух версиях: с кузовами седан и хэтчбек.
Напомним, новое поколение Mazda3 было представлено в конце прошлой осени на международном автосалоне в Лос-Анджелесе. Дизайн новых «трешек» выполнен в последней итерации фирменного стиля марки. Экстерьер формируют длинный капот, небольшой отрицательный уклон решетки радиатора и «чистые» боковины без резких подштамповок.
Длина, ширина, высота «пятидверки» составляют 4459, 1797 и 1440 мм. У седана — 4662, 1797 и 1445 мм соответственно. Размеры относительно предшественницы практически не изменились, но колесная база подросла на 25 мм, а общая длина седана увеличилась на 82 мм.
Главной технической новинкой «трешки» стал передовой бензиновый двигатель Skyactiv-X. При объеме два литра он выдает 181 л.с. и 222 Нм, при этом степень сжатия достигает впечатляющего показателя 15:1. Его основной фишкой является инновационная система зажигания Spark Plug Controlled Compression Ignition. В режиме холостого хода в Skyactiv-X бензин воспламеняется самостоятельно из-за сжатия, а традиционные свечи включаются в работу лишь при нагрузке. В Японии Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X доступна как с 6-скоростной «механикой», так и с 6-ступенчатым «автоматом». Также для автомобиля доступны бензиновые моторы Skyactiv-G объемом 1,5 (111 л.с. и 146 Нм) и 2,0 литра (156 л.с. и 199 Нм). Дизельный Skyactiv-D развивает 116 «лошадок» и 270 Нм.
Цены начинаются от 2 181 000 иен (примерно 1 284 000 рублей по текущему курсу) за «пятидверку» и 2 470 000 иен (1 454 000 рублей) за седан. Минимальная цена автомобиля с мотором Skyactiv-X — 3 140 000 иен (1 849 000 рублей). Максимальный ценник — за хэтч в комплектации X Burgundy Selection с двигателем Skyactiv-X, «автоматом» и полным приводом. За такую машину японцам придется выложить 3 621 400 иен (2 132 000 рублей). Отличительной особенностью версии X Burgundy Selection станет кожаная обивка сидений бордового цвета (по аналогии с красным бургундским вином). Примечательно, что заказать такое исполнение можно только для хэтчбека.
Кстати, на некоторых других рынках новая Mazda 3 появилась раньше, чем в самой Японии. В частности, в США продажи стартовали еще в марте. Срок прибытия в Россию и местные ценники пока не определены.
Цены на Mazda 3 уходящего поколения, которая выпускалась с 2013 года, начинались от 1 243 000 рублей за седан со 104-сильным 1,6-литровым мотором и «автоматом».
Камский автозавод совместно с партнером — заводом «СпецАгрегат» — разработал и построил снегоуборочную машину сверхвысокой производительности.
Снегоочиститель фрезернороторный СФР-1 модель 103-СА построен на шасси КАМАЗа 6×6, машина может убирать до 3500 тонн снега в час. Для сравнения, производительность существующих российских аналогов — до 1600 тонн в час.
Еще одна особенность техники — она отбрасывает снег на расстояние до 50 метров. В процессе снегоуборки спецмашина двигается за счет гидропривода с бесступенчатым регулированием скорости (управление джойстиком из кабины оператора), а в транспортном режиме передвигается за счет штатного механического привода.
Первыми заказчиками новой модели стали крупная газодобывающая компания и совместное российско-американское предприятие на острове Сахалин.
Стоит такой снегоуборщик около 11 млн рублей (включая стоимость грузовика).
Московская компания КАТЕ, которая является разработчиком и производителем автоматических коробок передач для автомобилей Aurus, создала двухступенчатую КП для грузовиков и автобусов.
Новый агрегат нацелен на машины с гибридными или полностью электрическими силовыми установками. Он воспринимает крутящий момент до 800 Нм с максимальной скоростью вращения входного вала до 4500 об/мин. Передача момента возможна в обоих направлениях вращения.
На сайте компании отмечается, что КП создана под конкретного заказчика, но что это за заказчик — не уточняется.
Агрегат размещается на ведущей оси между тяговым электродвигателем и главной передачей.
«КП имеет две передачи в обоих направлениях вращения, нейтральное положение и возможность полуавтоматического переключения. Нейтраль позволяет обеспечить безопасную буксировку автомобиля в случае выхода из строя электромотора, что являлось специфическим требованием заказчика», — говорится на сайте компании.
В изделии установлены датчики включенной передачи, индикация которой отображается на дисплее водителя. Переключение передач происходит автоматически после соответствующего запроса водителя (нажатие кнопки), также возможно внедрение алгоритма полностью автоматического переключения. Благодаря возможности передачи момента в обоих направлениях вращения электромотор также применяется в режиме торможения и рекуперации. Использование тягового редуктора возможно в разных климатических зонах России при температурах окружающей среды от -50 до +50 градусов по Цельсию.
Ранее: Как выглядит коробка передач «Кортежа» внутри — видео от производителя.
Принадлежащая концерну BMW Group британская марка Mini готовится к штурму сегмента электрокаров с моделью Cooper SE. Вскоре ожидается официальная презентация новинки, и в ее преддверии британцы решили показать возможности машины, отбуксировав при ее помощи действительно тяжелое транспортное средство — широкофюзеляжный самолет.
Идея с буксировкой самолета на самом деле не нова: в 2014 году Volkswagen Touareg буксировал Boeing 747 (с нестандартными двигателями и непонятно в какой модификации), в 2017 году Porsche установила рекорд Гиннесса, отбуксировав 285-тонный Airbus A380, а в прошлом году отбуксировать новенький Boeing 787-900 весом 143 тонны решила Tesla при помощи электрокара Model X P100D.
Предсерийный MINI Cooper SE, конечно, по тяговооруженности уступает всем трем вышеназванным кроссоверам, однако это не помешало ему протянуть за собой 150-тонный лайнер Boeing 777F (это грузовая модификация пассажирской версии 777) в аэропорту Франкфурта. В видеоролике британская марка называет свой электрокар маслкаром, и действительно — далеко не каждая машина справится с такой задачей.
Согласно слухам, под капотом у серийной машины будет располагаться 184-сильный электромотор от BMW i3S, крутящий момент которого составит 270 Нм. Батарея емкостью 44,2 кВт*ч обеспечит машине запас хода в 274 километра по циклу WLTP.
Производство Cooper SE, и это уже официальная информация, начнется в ноябре текущего года на заводе в Оксфорде.
А вот что касается даты дебюта, то по этому поводу информации пока нет. Но, судя по увлекательному ролику, ждать нам осталось недолго.
Nissan готовится в ближайшее время представить новое, второе поколение компактного кроссовера Juke, который в течение года не единожды попадал в объективы автомобильных энтузиастов. В преддверии премьеры компания опубликовала фотографии предсерийного прототипа, а также рассекретила о нем кое-какую информацию.
Судя по снимкам, концепция дизайна модели второго поколения существенно не изменилась, но отличия от предшественника просматриваются невооруженным глазом. Так, узкие светодиодные полоски ходовых огней располагаются над головной оптикой, которая стала меньше по высоте и шире, задние фонари на новой машине горизонтальные, тогда как на предшественнике они выполнены в форме бумерангов — все это мы видели на концепт-каре Gripz, представленном в 2015 году на автосалоне во Франкфурте. Увеличился и наклон задней двери. По предварительным данным, длина нового Juke составляет 4210 мм (+75 мм), а колесная база выросла с 2530 до 2636 мм, что позитивным образом должно сказаться на свободном пространстве у ног задних пассажиров. Объем багажника нового Juke составляет 422 против 354 литров у машины пока еще актуального поколения.
В салоне автомобиля появилась новая мультимедийная система с фирменным голосовым помощником Nissan Connected Services и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, стали лучше материалы отделки панелей. В базовой версии сиденья тканевые, причем покупателям предложат несколько вариантов цветового оформления интерьера, в топ-комплектациях Juke получит кожаный салон. Есть и регулировка руля по высоте и вылету.
Первое поколение Juke основывается на платформе Nissan B, благодаря чему кроссовер роднится с моделями Note, Micra и российским Kaptur, новый Juke перешел на модульную платформу CMF-B, на базе которой построены практически все актуальные компактные и среднеразмерные автомобили Renault-Nissan. Это позволило японцам не только унифицировать узлы и агрегаты, но и добиться более высокой структурной жесткости Juke.
Атмосферные и турбированные «четверки» будут смещены 1,0-литровой «тройкой» серии DIG-T мощностью 117 л.с., ее крутящий момент достигает 200 Нм, в пару к нему полагается 6-скоростная «механика» или же 7-ступенчатый двухдисковый «робот». Вполне возможно, что у Micra кроссовер также позаимствует еще одну 1,0-литровую бензиновую «турботройку» серии IG-T мощностью 100 л.с., на хэтчбеке она работает с 5-скоростной «механикой» или же с вариатором. В будущем Juke, вероятно, получит гибридную модификацию, в состав которой входит 1,6-литровый атмосферный мотор и электродвигатель, который будет питать батарея емкостью 9,8 кВт*ч. Не исключается, что в гамме появится и 1,3-литровый мотор от Kaptur мощностью 130 или 155 л.с.
Премьера Juke нового поколения состоится 3 сентября, ближе к зиме он появится в европейских автосалонах. А вот судьба модели на российском рынке пока неизвестна. Juke уходящего образца покинул Россию досрочно — в июне нынешнего года.
Апрель 17th, 2026 
raven000 
