Председатель совета директоров автомобилестроительного холдинга Sollers Вадим Швецов подтвердил информацию о том, что на автомобилях УАЗ планируется использовать компоненты от Ford — в частности, моторы. Об этом он рассказал в интервью «Коммерсанту». (УАЗ входит в состав Sollers).
«Продажи Ford Transit были успешными […], но недостаточны по объемам для того, чтобы заняться его дальнейшей локализацией по новым требованиям. При этом с УАЗом он хорошо конфигурировался, особенно в части крупных элементов — трансмиссия, моторы, что и было основным фокусом новой политики по локализации. С точки зрения свойств продукта они были одинаковы, и решения, которые применяются на Ford Transit, очень нужны для нового УАЗа. Здесь возникает синергия между продуктами УАЗа и продуктами Ford, поэтому мы объединили инжиниринговые усилия для соответствия требованиям регулятора», — заявил Швецов изданию.
В конце ноября 2018 года ресурс «Русский автомобиль» со ссылкой на свои источники на УАЗе сообщил о том, что завод готовит новую модификацию внедорожника Патриот — с 2,2-литровым турбодизелем Ford TDCi от Транзита. Напомним, что Ford Transit для нужд российского рынка выпускают на заводе Sollers в Елабуге. По информации «Русского автомобиля», производство турбодизелей в России локализуют — на мощностях моторного цеха Sollers в Елабуге, который ныне простаивает в связи с прекращением в России производства легковых Фордов.
В интервью «Коммерсанту» Швецов также подтвердил планы по выпуску в 2020 году глубоко модернизированного Патриота, который называют «Русским Прадо». По его словам, это будет простой, но очень надежный автомобиль: «Если говорить про аналогии, то нам, конечно, хотелось сделать этот автомобиль на новой платформе очень надежным, а надежность бренда Toyota легендарна. Мы все-таки не хотим делать сложный автомобиль с какими-то хай-тек решениями».
Напомним, все ключевые подробности по «Русскому Прадо» Дром узнал и сообщил в апреле 2019 года. Вкратце напомним: Патриот модернизируют за счет новой рамы и ходовой части. Передняя подвеска станет независимой, задняя останется зависимой, но получит пружины вместо листовых рессор. Благодаря новым усиленным лонжеронам рама Патриота-2020 станет гораздо более жесткой и прочной, при этом спереди у нее появится деформируемый модуль, который повысит пассивную безопасность автомобиля. Планируются также небольшие изменения в стайлинге.
На каждой пятой заправке (19%) в России недоливают топливо. Такие данные содержатся в исследовании Росстандарта, который в 2019 году проверил 200 заправок. Нарушения зафиксированы в 39 случаях.
Почти на каждой десятой заправке был обнаружены некачественный бензин и дизельное топливо: некондиционное горючее продают на 9% АЗС.
К сожалению, Росстандарт не публикует детальные результаты исследования, поэтому информация о том, на каких именно заправках недолив и некондиция, недоступна. В ведомстве лишь отметили, что тесты проводились как в крупных сетях, принадлежащих нефтяным компаниям, так и на независимых АЗС.
Также Росстандарт рассказал, что проверки на недолив проводятся как планово (то есть с предварительным уведомлением организаций), так и внепланово, но в присутствии представителя АЗС. Таким образом, нечестная заправка, зная о проверке и имея необходимое программное обеспечение и технические средства, может подготовиться к такой инспекции.
Росстандарт заявил, что в 2018 году количество жалоб граждан на нарушения в сфере продажи топлива на заправках возросло на 36%. С начала 2019 года ведомство получило от населения около 200 жалоб на недолив и около 350 — на плохое качество горючего. При этом за девять месяцев 2018 года таких жалоб было 404.
Порой компании не успевают полностью отработать производственный процесс перед запуском новой модели, так что исправлять небольшие недоработки приходится уже на серийных автомобилях. Так случилось с рестайлинговой версией кроссовера Chery Tiggo 4: завод попросту забыл установить уплотнители дверей. Теперь китайская компания объявила в России сервисную акцию, в рамках которой неприятная пропажа будет компенсирована.
Речь идет о новой версии Tiggo 4, которая поступила в продажу в РФ в августе. Покупатели обнаружили, что на пороге автомобиля не хватает уплотнителя, из-за чего грязь проникает внутрь. При этом производителем предусмотрены специальные отверстия для крепления недостающего элемента.
Владельцы «некомплектного» автомобиля начали искать пути решения на клубном форуме. Кто-то пытался клеить универсальные уплотнители, другие нашли фирменный комплект, который оценивается в 1500-2500 рублей. Появилась даже теория заговора: мол, компания умышленно не установила уплотнители, чтобы потом дополнительно заработать на клиентах.
Но теперь ситуация разрешилась. Chery приглашает владельцев Tiggo 4 посетить ближайший дилерский центр, где им бесплатно установят вожделенную резинку.
Примечательно, что сбытовая сеть Chery пока плохо информирована о проведении акции: о ней не слышали ни на единой горячей линии компании, ни в автосалонах (во всяком случае, в некоторых из них).
Напомним, обновленный Chery Tiggo 4 стал доступен в августе. Автомобиль стоит от 899 900 рублей за базовую версию с 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с. и «механикой». Привод может быть только передним. В сентябре компания представила модификацию с 1,5-литровым турбомотором (147 л.с.) и 6-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. За такую машину придется отдать 1 189 900 рублей.
Китайский авторынок продолжает стремительное падение — в апреле 2019 года продажи новых машин упали на 14,6% относительно аналогичного месяца прошлого года. По данным Reuters, спрос снижается уже десять месяцев подряд.
Согласно отчету Китайской ассоциации автопроизводителей (China Association of Automobile Manufacturers, CAAM), в прошлом месяце дилеры продали 1,98 миллиона новых машин. В марте продажи снижались на 5,2%, в феврале — на 14%.
По итогам 2018 года зафиксировано первое снижение спроса с 1990-х годов. Эксперты связывают негативную тенденцию с замедлением экономического роста и ущербом, нанесенным торговой войной с США.
Чтобы поддержать продажи, правительство уже пошло на снижение налогов. На этом фоне производители опускают розничные цены на автомобили.
Впрочем, не все сегменты авторынка чувствуют себя плохо. Продажи подключаемых гибридов и электромобилей в апреле выросли на 18,1%, до 97 тысяч экземпляров. Хотя на фоне 62-процентного роста в 2018 году и этот показатель смотрится блекло.
Недавно Китай даже разрешил экспорт подержанных автомобилей. Предполагается, что вывоз «бэушных» машин позволит немного разгрузить внутренний вторичный рынок, в связи с чем автомобилисты смогут чаще обновлять свой автопарк. При этом на экспорт пойдут машины не только местных марок, но и мировых брендов, но выпущенные на территории КНР.
Во Владивостоке по ночам на кольце у фуникулера собираются любители «дать угла». Это не секрет ни для водителей, которые уворачиваются от «болидов», ни для местных жителей, которые просыпаются от рева глушителей и визга шин, ни для ГИБДД, которая ничего с этим не может поделать. «Дрифтеры» устраивают заезды прямо на городской дороге, наплевав на других участников движения: подвергая опасности и себя, и других автомобилистов, и десятки зрителей. Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».
Сборище носит название D1 Funikuler Grand Prix по аналогии с японским чемпионатом, один из этапов которого прошел в прошлом году во Владивостоке. Но в отличие от профессиональной серии, которая проходит на оборудованном треке и по правилам, здесь никто не несет ответственности за происходящее. О травмах именно на этом пятачке ничего не известно, но подобные нелегальные гонки уже заканчивались трагедией — в 2016 году участник заезда на Русском острове насмерть сбил девушку, приехавшую посмотреть на гонки.
В нелегальных заездах обычно участвуют старенькие Mark II, Chaser, Skyline. Новых машин, которые жалко разбить, тут мало. Гонки начинаются поздним вечером и завершаются глубокой ночью. Сопровождаются они визгом колес, ревом моторов и рычанием глушителей. Жителям окрестных домов такое соседство с доморощенными стритрейсерами ничего, кроме шума и неудобств, не приносит.
VL.ru попытался связаться с организаторами нелегальных заездов — дать возможность им объяснить свою позицию, хотя бы потому, что такие мероприятия действительно популярны и собирают массу участников и зрителей. Но ни открыто, ни анонимно общаться с прессой никто не решился. Лишь один ответил: «Никаких соревнований нет, проезжаем пару раз и расходимся по домам».
Несмотря на явную ложь организатора, в Instagram есть аккаунт @d1_funikuler_gp, куда регулярно выкладываются видео и сторис ночных покатушек. На одном из свежих видео — заниженный корч с «колхозным» тюнингом дымит по кольцу, объезжая обычную Toyota Aqua. У аккаунта более 6000 подписчиков, в ленте более 40 видео с прошедших заездов, в том числе парных. Намного больше записей выкладывается в сторис. В одном из сообщений говорилось, что для выявления «лучших пилотов» даже организовали судейскую коллегию.
Справиться с ними ГИБДД не может, иногда автоинспекторы приезжают на фуникулер с сиренами и мигалками, кричат в громкоговорители что-то вроде: «Расходитесь, кино закончилось» и уезжают. Это вызывает лишь смех «дрифтеров», и сразу после отъезда экипажа заезды начинаются снова. Тусовка собирается регулярно, практически каждый день.
Во время гонок иногда случаются и мелкие ДТП. Машины участников бьются, притираются, но такие аварии решаются на месте, на оформление инспекторов никто не зовет. Поэтому и ГИБДД в своем официальном ответе для VL.ru рапортует об отсутствии зарегистрированных происшествий.
Хотя гонщиков можно было оштрафовать от 50 000 до 100 000 рублей или арестовать на 15 суток по статье 20.18 КоАП за блокирование транспортных коммуникаций. А за шум по ночам можно было наказать хотя бы на 500 рублей по статье 8.23 КоАП или даже снимать госномера.
И вот еще что любопытно: ГИБДД объясняет, что дрифт подразумевает прохождение поворотов в управляемом заносе на максимально возможных скорости и углу к траектории. Дальше дословно: «При этом, как правило, водители, пускающие свое транспортное средство в управляемый занос, не превышают установленной скорости движения и не допускает выезда за пределы выделенной полосы». В ответе ГИБДД о количестве штрафов, выписанных за блокирование дороги, шум или превышение скорости, не говорится ни слова.
В правилах дорожного движения есть пункт, запрещающий дрифт на городских улицах, — запрет на опасное вождение. Он был введен еще в 2016 году. Однако ответственности за несоблюдение этого пункта правил до сих пор нет. Объясняется это тем, что формулировка довольно расплывчата. Под нее можно подвести практически любое нарушение правил. Над уточнением формулировки и определением наказания думают уже как минимум три года. Поправки в КоАП Госдума должна была рассмотреть этим летом, но вопрос опять отложили. Поэтому получается, что запрет есть, но штрафовать именно за дрифт ГИБДД не может.
Конечно, эта проблема не нова. То же самое творилось на 3-й Рабочей, пока там не установили «лежачих полицейских». Это помогло решить проблему на некоторое время — после перекладки асфальта «лежачих» убрали, и дрифтеры снова начали здесь иногда появляться. Жители Некрасовской тоже жалуются в полицию, в мэрию и даже депутатам гордумы на «ночных гонщиков», но безрезультатно — им тоже приходят ответы о том, что «меры принимаются», но решить проблему никто не может.
Надо сказать, что в городе есть две трассы, на которых можно безопасно заниматься дрифтом. Бывший мэр и владелец «Приморского кольца» Виталий Веркеенко еще в июне писал на своей страничке в Facebook про D1 Funikuler Grand Prix: «Остроумно, но не оригинально. Уровень движения боком — действительно как на фуникулере и по рельсам». Он предлагал организаторам выйти на связь, чтобы обсудить бесплатные тренировки на его арене. Но на деле, не зная уровня, никто такого «пилота» на профессиональную трассу не выпустит. А обучение в школе дрифта большинству из тех, кто гоняется на фуникулере, просто не по карману. Да сделать из стокового автомобиля спортивный — не то же самое, что «заколхозить» старый Mark для фуникулера.
На Змеинке тоже можно взять уроки дрифта у опытного инструктора, собрать машину и со временем подготовиться к соревнованиям, например, к чемпионату Владивостока DSL Drift Series. Но с улицы просто так погонять сюда не пустят.
Зимой в пригороде уже пять лет проходят любительские гонки на льду Ice Rally. По большей части в них участвуют простые водители на обычных городских автомобилях. Это, конечно, мало похоже на дрифт, но как вариант выплеснуть лишнюю энергию и получить адреналин — вполне.
Раньше в городе проходили любительские соревнования «Народный дрифт». Поучаствовать на обычной машине можно было, условие только — иметь шлем, ремень безопасности и заднее колесо шириной не более 215 мм. Кстати, помимо любителей, в заездах участвовали спортсмены с профессиональной лицензией и те самые «гонщики» с фуникулера. Но последние соревнования прошли 9 июня. Сейчас этот турнир фактически запрещен, потому что к организаторам та же ГИБДД предъявляет повышенные требования безопасности — ограждения, как на «Примринге», дежурство скорой и пожарной бригад.
Поэтому непрофессиональные «дрифтеры» на неподготовленных машинах и поехали за адреналином на кольцо, отдаленно похожее на трек, с более-менее ровным асфальтом, красивыми видами на город и кучей пит-стопов поблизости. И единственное, что пока смогла предпринять ГИБДД, — предложила администрации Владивостока сделать дорогу не такой ровной, то есть установить «лежачих полицейских» еще и на фуникулере. Что ответили городские власти на это — неизвестно.
А нормальным автомобилистам Владивостока, простым пользователям общегородских дорог, только и остается, что терпеть неудобства и ждать — либо ДТП с недодрифтерами, либо появления из-за них лежачих полицейских на важной развязке…
Рейд по выявлению нелегальных перевозчиков прошел в Хабаровске. Его провели сотрудники главного управления регионального государственного контроля и лицензирования правительства Хабаровского края совместно с представителями ГИБДД.
Во время рейда автоинспекторы останавливали легковые такси, только в одном случае водитель не имел разрешения на осуществление пассажирских перевозок. При этом нарушения требований законодательства в сфере перевозок пассажиров и багажа выявлены и среди легальных таксистов. Так, у 30% водителей отсутствовали путевые листы с отметками о прохождении медицинского осмотра и технического контроля ТС.
— Водитель легкового такси не может оказывать услуги на автомобиле, на который не выдано разрешение. Выход на линию без прохождения медицинского осмотра и технического контроля недопустим. Для осуществления деятельности по перевозке пассажиров и багажа необходимо оформить разрешение. Заявление можно подать как в управлении, так и через МФЦ. Узнать, какой пакет документов для этого необходим, можно на сайте нашего ведомства, — пояснил начальник главного управления Андрей Коротков.
Он также отметил, что в крае отмечается рост количества выдаваемых разрешений. С начала года главным управлением выдано более 900 таких документов. На данный момент на рынке услуг такси работают 796 организаций, на территории региона легальную таксомоторную перевозку осуществляют 2762 автомобиля.
Рейды по выявлению нелегальных таксистов и водителей, нарушающих правила пассажирских перевозок, будут проводиться на постоянной основе.
Статьи по теме:
Такси: бизнес или рабство?
Службы такси. Как организованы и на чем работают
Новости по теме:
В России посчитали таксистов и их доходы
Водителей такси заставят сдавать экзамен на знание города: опубликованы нормы скандального законопроекта
В России оказалось самое выгодное в мире такси
Исследование: у таксистов, которые ездят по навигатору, уменьшается мозг
Иностранным агрегаторам такси могут запретить работать в России
В России хотят отслеживать режим работы таксистов
Таксисты стали самыми частыми самозанятыми
Роспотребнадзор рассказал, на что чаще всего жалуются пассажиры такси
Агрегаторов такси хотят лишить возможности влиять на тарифы
Госдума приняла в первом чтении закон о такси
Опыт Японии:
Как стать таксистом в Японии: что нужно уметь, чтобы зарабатывать $3000 в месяц?
Такси в Японии: как работает местный Uber
Такси в Японии: сколько стоит, на чем ездят, сколько зарабатывают
30 июня — финальный этап чемпионата России по автокроссу на грузовых автомобилях.
В эти выходные в Тюмени проходят заезды в рамках финального этапа чемпионата России по автокроссу на грузовых автомобилях. На трассу «Силкин Лог» съехались сильнейшие пилоты из Москвы, Рязани, Кургана, Режа, Тюмени, чтобы показать свое мастерство и побороться за звание лучшего. Соревнования проходят в зачетных группах «Т4-3» (ЗИЛ-130/131), «Т4-2» (ГАЗ-53) и «Т1-2500» (УАЗ).
Этот вид автоспорта можно назвать самым зрелищным: на старт одновременно выходят до десяти многотонных автомобилей. Из-за высоких скоростей нередко происходят столкновения.
В субботу, 29 июня, на трассе прошли тренировки и отборочные заезды, а в воскресенье состоятся финальные заезды (официальное открытие — в 12:00).
Еще недавно многие представляли, что в будущем все электромобили будут покрыты солнечными батареями. Однако ни Tesla, ни Renault, ни Nissan, ни китайские компании не практикуют такой подход. Возможно, они все же изменят свое мнение, ведь нидерландский прототип Lightyear One обещает заманчивые перспективы при поддержке солнца.
Этот лифтбек призван решить давние проблемы электромобилей вроде слабо развитой инфраструктуры и «грязных» методов выработки энергии, используемой впоследствии для зарядки. Фотоэлементами усеяна вся крыша и капот: их общая площадь составляет 5 квадратных метров. Для защиты применяется специальное стекло, способное выдержать вес взрослого человека.
Однако другие компании отказались от установки солнечных батарей по одной простой причине: они малоэффективны. Впрочем, представители Lightyear обещают, что за один летний день в Нидерландах данный электромобиль сможет запастись энергией на 50-70 километров пути. Это весьма впечатляющий результат, особенно с учетом того, что средний городской житель за сутки проезжает около 15-30 километров. Таким образом, если оставить в стороне путешествия и прочие дальние поездки, то лифтбек Lightyear One теоретически сможет полностью себя обеспечивать энергией.
Но эти данные справедливы только для лета. Если же электромобиль будет весь год стоять под открытым небом, то он сможет сгенерировать около 700 кВт*ч энергии. При близкой к Tesla Model S эффективности этого хватит примерно на 3900 километров, или менее 11 километров в день. Уже не столь впечатляюще, а ведь это лишь средний показатель, то есть в облачные и зимние дни будет еще меньше. В то же время следует учитывать, что Lightyear One должен быть эффективнее своей американской коллеги: средний расход энергии заявлен на уровне 8,3 кВт*ч/100 км (в реальных условиях Model S потребляет около 18 кВт*ч/100 км).
Внешность Lightyear One примечательна не только наличием солнечных батарей, но и рядом других элементов, продиктованных стремлением снизить аэродинамическое сопротивление. Кузов электромобиля сильно вытянут, что особенно отчетливо заметно по громадному заднему свесу. Также тут нет наружных зеркал заднего вида (они заменены камерами), применяются специальные колесные диски, а задние колеса и вовсе наполовину скрыты. По схожему принципу был построен суперэкономичный Volkswagen XL1, хотя он и не являлся электромобилем.
Старания дизайнеров не пропали даром: Lightyear One обладает коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,20 (для сравнения, у Volkswagen XL1 — 0,189, у Tesla Model 3 — 0,23).
В прототипе применяется тяговая батарея емкостью 60 кВт*ч. При благоприятных условиях (в частности, в теплое время года) полного заряда должно хватить на 723 километра. Это заметно больше, чем у той же Tesla Model S с аккумулятором на 100 кВт*ч (для нее заявляется 507-595 км). Но за экономичность приходится расплачиваться: в данном случае пострадала динамика. Несмотря на наличие четырех электромоторов (их характеристики не раскрываются), разгон с 0 до 100 км/ч занимает десять секунд (Model S способна укладываться в три секунды).
Lightyear собирается начать серийное производство новой модели в 2021 году. Компания заявляет, что уже продала первые 100 экземпляров, при этом она готова забронировать еще 400 машин. Цена — €119 000 (примерно 8 515 000 рублей по текущему курсу).
В ближайшие три дня автомобильная выставка Royal Auto Show перейдет в новый формат фестиваля. Традиционно мероприятие удивит зрителей масштабом и зрелищностью.
В программе:
лучшие тюнинг-авто из России, Европы и стран ближнего зарубежья;
топовые блогеры и их проекты;
дрифт-шоу и шоу стантрайдинга, а также традиционное дрифт-такси;
концерт популярных артистов;
шоу силового экстрима;
конкурс «Мисс Royal Auto Show»;
розыгрыш призов и много приятных сюрпризов;
ночная вечеринка в стиле «Форсаж»;
Ведущий мероприятия — шоумен Сергей Матвиенко (шоу «Импровизация» ТНТ).
Часы работы выставки в каждый из дней — с 12:00 до 21:00.
Подробную программу организаторы обещают опубликовать на сайте royalautoshow.com.
Вход для зрителей — от 700 до 2500 рублей, дети до 7 лет в сопровождении родителей — бесплатно. Билеты можно приобрести онлайн.
Место проведения: г. Санкт-Петербург, КВЦ «ЭкспоФорум» (Петербургское шоссе, 64, корп. 1).
Подробности: vk.com/royal_auto_show
27 июля — LADA Fest.
Фестиваль рассчитан на привлечение внимания к марке LADA. На нем организаторы рассчитывают установить мировой рекорд «Guinness World Records» по самому большому количеству машин марки LADA в одном месте.
Организаторы приглашают абсолютно всех, кому интересно увидеть все возможные автомобили марки LADA в одном месте. Также приглашаются представители различных автокультур, на мероприятии они получат возможность познакомиться и найти единомышленников.
В программе:
«Федерация черлидинга» Санкт-Петербурга;
Фаер-шоу «РАССВЕТ»;
Детское автомногоборье;
«Мисс LADA» при поддержке автофотоклуба SVOI;
Выставка автомобилей LADA — от «копейки» до новейших моделей;
Дрифт-шоу от профессионального клуба Санкт-Петербурга;
Детский конкурс по ПДД от социального некоммерческого проекта «Дети и Дороги»;
Участие одного из официальных автодилеров.
Для гостей мероприятия уже подготовлены зажигательные ведущие, вкусная еда, конкурсы и подарки.
Начало фестиваля — в 12:00.
Вход для зрителей — 100 рублей. Дети до 14 лет в сопровождении родителей — бесплатно. Билеты можно приобрести у входа на территорию.
Место проведения: г. Санкт-Петербург, КВЦ «ЭкспоФорум» (Петербургское шоссе, 64, корп. 1).
Во Владивостоке завершился юбилейный сезон Российской дрифт-серии на Дальнем Востоке. 31 августа, в последний день лета, на «Приморском кольце» состоялся пятый этап РДС-Восток. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».
В этот раз пилотов ждала новая конфигурация трассы. Как сообщил Дмитрий Семенюк, руководитель гонки, особенность трассы в том, что она длинная и уходит на середину паддока: «Часть конфигурации похожа на конфигурацию трассы D1 этого сезона, но мы ее сделали поинтереснее — с большим количеством перекладок. Вырастут скорости, будет еще больше дыма и больше зрелищности!»
Перед самым парадом спортсменов над треком нависла туча, а следом ударил сильный дождь — традиционная ситуация для Владивостока этим летом.
По словам организатора соревнований Анатолия Аксюточкина, фактор погоды очень важен для таких мероприятий: «Мы проводим гонки на открытом треке. В первую очередь, конечно же, комфорт зрителей. Никто не хочет сидеть под проливным дождем, да и в дождь нет дыма. В солнечную погоду — валом. А это только на руку и спортсменам, и публике».
Стадию топ-16 открывала пара Алексей Козлов из Петропавловска-Камчатского и Антон Трусов. Пилоты показали не самый зрелищный проезд, так как в таких погодных условиях фактор риска может сыграть злую шутку. Но все равно накал страстей был на уровне. В этой паре победу одержал Козлов.
Остановка и разворот Nissan Skyline на 180 градусов у Константина Гаврилюкова из Владивостока в стартовой попытке практически не оставили ему шансов на выигрыш в дуэте с Константином Горчаковым. Но это лишь могло показаться на первый взгляд зрителю. После пары заездов судьи вынесли вердикт: оба спортсмена нарушили правила в первой попытке, поэтому оба не получили ни одного балла. Перезаезд остался за Гаврилюковым. Он-то и «влетел» в топ-8.
Также развернуло на мокрой трассе Максима Соколова, которому противостоял Алексей Передерей. Все трое судей отдали победу второму гонщику.
Пристальное внимание зрителей было приковано к заездам Дениса Сорокопуда в паре с Евгением Ефановым. Пилоты выдали невероятно крутое зрелище, хотя эти слова по праву можно отнести в большей части к молодому гонщику. Сорокопуд в свои 16 лет сотворил практически невозможное: при дождливой погоде, на такой мокрой трассе рисковать не рекомендуется, но это не про него. Денис проявил характер, хладнокровие, в сантиметрах миновал все ограждения, был практически на грани столкновения с поролоновыми блоками безопасности, но удачно вырулил и сорвал громкие аплодисменты публики. Без сомнений все судьи отдали голоса за парня.
Григорий Гусев из Находки и Алексей Линьков также продемонстрировали характер, выдали два «острых» заезда, но победитель здесь лишь один. Им стал Гусев.
Без особых проблем стадию 1/8 финала покорил и действующий чемпион РДС-Восток Максим Седых. Следом в топ-8 вошли Олег Денисевич из Дальнегорска и любимец местной публики Константин Авшаров.
Стадию 1/4 финала уже под палящим солнцем и на практически высохшей трассе открывали Алексей Козлов и Константин Гаврилюков. Оба спортсмена за два заезда допустили много ошибок и не заработали ни одного очка. Судьи назначили дополнительный заезд, который выиграл Козлов.
Особняком в топ-8 стояла пара Седых — Передерей. Мало того, что они друг друга очень хорошо знают, часто встречались лицом к лицу на этом треке в прошлых битвах РДС-Восток, но они оба из команды «Великолепная девятка». Стартовый рывок заезда прошел на ура у Седых, а вот финальная часть не удалась: пойдя по внешней траектории, Максим зацепил поролоновое ограждение, а следом протаранил автомобиль Алексея. Второй заезд спортсмены прошли ровно, поэтому в финал судьи единогласным решением отправили именно Алексея Передерея.
Очень обидно было за Дениса Сорокопуда, который с огромным потенциалом начал первый заезд против Гусева, а во втором принялся лихачить. Юный гонщик не справился с управлением, и всей «мордой» Chaser влетел в блоки безопасности. В этой паре победу праздновал Григорий Гусев. Завершали топ-8 Олег Денисевич на Nissan 180SX и Константин Авшаров на Nissan Silvia. Победу праздновал Авшаров.
Стадию 1/4 финала завершали Константин Гаврилюков и супергерой из Петропавловска Алексей Козлов. Гонщики «подымили» на славу, но в полуфинал должен был пройти только один. Гаврилюков проявил гостеприимство и пропустил камчатца дальше.
В первом полуфинале встретились два Алексея — Передерей и Козлов. Неспроста долгое время провел в техпарке Передерей после битвы с Седых. Во время заезда показалось, что машина технически не восстановлена должным образом и как следствие — приморец даже не финишировал. Второй заезд Передерей проехал как положено, а вот Козлов допустил ошибку, поэтому в их нелегкой схватке судьи назначили перезаезд. Долгим решением судей в этом сверхэмоциональном дуэте верх взял спортсмен из столицы Дальнего Востока.
Во втором полуфинале встретились Григорий Гусев и Константин Авшаров. Во втором заезде Авшаров потерял контроль над автомобилем и влетел в поролон. Автоматически в финал вышел Гусев, который без проблем в одиночку завершил круг.
В борьбе за бронзу РДС-Восток встретились все тот же Константин Авшаров и Алексей Козлов. Судьям было сложно принять решение в их бойне, так как оба спортсмена прогнали неплохо, допустив равное количество ошибок. Никто грубо не ошибся, но никто и не взял инициативу на себя. После длительной паузы и огромного количества видеопросмотров был вынесен вердикт: one more time — перезаезд. Но тут уже житель Камчатского края Алексей Козлов своего не упустил — вышел в финал, оставив Авшарова вне гоночного финала.
Финал между «Грихой» Гусевым и Алексеем Передереем выдался, как и положено, — мощным, неуступчивым и максимально дымным. Начало постепенно темнеть, поэтому тут, к счастью, обошлось без перезаезда. Судьи отдали победу Гусеву.
Григорий Гусев, победитель пятого этапа РДС-Восток: «Сегодня было невероятно сложно. Квалификация — по сухому треку, топ-16 — в дождь, потом опять солнце и сухой трек. Рад, что удалось с этим совладать, подстроиться. Это второй сезон в моей карьере. Еще два года назад не думал, что буду на пьедестале. Спасибо всем болельщикам, организаторам. Не было бы вас — не было бы и меня».
Гусев сумел добыть золото пятого этапа, но забрать первое место в общем зачете у Максима Седых и стать чемпионом РДС-Восток по итогам всего сезона у него не вышло. С результатом 1124,5 балла четвертый титул на себя примеряет Максим Седых. Второе место у Гусева — 1050,5. Тройку лидеров замкнул Алексей Передерей — 937,5.
Июнь 10th, 2026 
raven000 
